Há mais de quarenta
anos em 1971, mês de junho, eu trabalhava no Serviço de Busca e Salvamento da
FAB, sediado na Base Aérea Cumbica em Guarulhos – SP. O esquadrão foi designado
para deslocar três aviões Albatroz
para a Bolívia a fim de empreender busca de aeronave civil que havia
desaparecido nas proximidades de Santa Cruz de La Sierra no oriente daquele
país.
Lembrando que a
Bolívia, ressaltado o fato que não tem litoral, é quase uma réplica da
geografia sul-americana, tem a região andina montanhosa, parte da região
amazônica no leste e uma nesga da região platina que se estende para a
Argentina. O oriente divide-se, uma porção setentrional, atravessada pelos rios
Mamoré, Guaporé e Beni que fazem parte da bacia amazônica que, em alguns pontos,
se semelha ao pantanal mato-grossense por seus alagadiços. É nessa região que
se encontra Santa Cruz de La Sierra e onde, supostamente, uma aeronave da
Corporação Minera de Bolivia (COMIBOL) havia desaparecido depois de ter
decolado de Cochabamba com dois diretores daquela companhia. Adite-se que os
dois passageiros a bordo do bimotor Model
5 Twin Bonanza estavam de posse de oito milhões de dólares pertencentes à
COMIBOL oriundos de um pagamento feito por uma mineradora estrangeira, e que
esse dinheiro deveria ser depositado num banco em Santa Cruz.
Pois bem, chegamos
com três Albatroz no dia 23 de junho
de manhã, de acordo com minhas anotações, e começamos imediatamente a fazer as
buscas na região amazônica boliviana. Seguindo o que tenho anotado em minha
caderneta de voo, ficamos na busca até dia 16 de julho e voamos (soma das horas
dos três aviões) em torno de quatrocentas e cinquenta horas na busca. No fim da
missão quando toda a área havia sido coberta, ainda que o Bonanza não tenha sido encontrado, embora todos os dias surgissem
dicas “quentes” que habitantes de tal ou qual departamento o tinham visto cair
em chamas ou explodir no ar, como acontece em quase todos os acidentes aéreos
relatados por pessoas que nada sabem de aviação, havíamos avistado oito aviões
sinistrados em vários lugares selvagens e remotos da área de florestas permeada
de pântanos.
O curioso a respeito
dos relatos que fazíamos sobre os avistamentos é que só um ou dois eram de
conhecimento das autoridades aeronáuticas do país. Havíamos “encontrado”
aeronaves de queda aparentemente recente como um DC-3 quase inteiro em um
pântano e um bimotor pequeno destruído não identificado numa campina. Por outro
lado, havia três ou quatro aviões caídos há bastante tempo de forma que se
tornaram inidentificáveis. Mais curioso de tudo, encontramos uma aeronave
visivelmente pousada em uma área pantanosa há muito tempo, ela não apresentava
danos aparentes e devia ter sido abandonada pelo aviador que a conduzira até
ali. Estava bastante deteriorada pelo tempo, mas ainda se podia ver uma cruz na
fuselagem, era um Messerschmitt Bf 109, com as
cores da Luftwaffe do tempo da
segunda guerra mundial.
É claro que as
autoridades juraram desconhecer a existência desse avião e qualquer relação com
ele. Mas não é estultice lembrar que Ernst Röhm, chefe das SA nazistas que foi assassinado pela camarilha da
cúpula hitleriana em 1934 naquela que foi chamada “noite das facas longas” (30
de junho de 1934), esteve na Bolívia como assessor militar no início dos anos trinta
e que deixou representantes militares naquele país até 1943 quando o país
declarou guerra à Alemanha, sem, entretanto, enviar tropas à Europa ou apoiar
materialmente os aliados. Contudo, há indícios que continuou fornecendo prata
(mineral estratégico) aos alemães pelo método de triangulação até o fim da
guerra - triangulação é quando um fornecedor finge exportar para comprador que
serve apenas de “laranja”, repassando o produto para o consumidor final, este
método é muito usado ainda hoje com relação ao petróleo, o Irã (boicotado pelos
EUA) finge exportar para algum país do Oriente Médio, mas o produto acaba nos
tanques dos automóveis americanos. Então, encontrar um Messerschmitt pousado num pântano
boliviano pode não parecer tão estranho assim.
Terminadas as buscas
infrutíferas, todos fomos agraciados com condecorações pela Força Aérea
Boliviana, voltamos para o Brasil em meados de julho e não se falou mais do
assunto. Um belo dia, em 1976, lendo um jornal de São Paulo, encontrei no meio
daquelas notícias sem qualquer destaque nas páginas centrais, uma que me chamou
atenção. Tratava-se do depoimento de um aviador civil que estava retornando à
Bolívia porque tinha saudades da família a qual abandonara compulsoriamente em
1971. Motivo do abandono: o avião que ele pilotava havia sido seqüestrado por
dois diretores da COMIBOL, em 1971, que o forçaram a levá-lo para o México via
Peru, Colômbia, Venezuela, Panamá e Nicarágua. Dizia ele que depois da
decolagem de Cochabamba, os dois passageiros obrigaram-no a simular pelo radio
que se dirigia a Santa Cruz quando na verdade estava indo para o Peru, e do
Peru continuaram até o México nos dias que se seguiram. Contou também que pelo
“traslado” havia recebido uma quantidade de dólares não informada e que foi
obrigado a permanecer clandestinamente no México sob o risco de ser morto. Os
dois passageiros venderam a aeronave para traficantes e foram para Cuba mais
tarde. Daí, sabendo que não mais corria perigo, ele saiu do México e se dirigiu
à Bolívia.
Há que se notar que
em 1971, a Bolívia, que nunca fora estável politicamente, havia sofrido um
golpe militar liderado pelo general Hugo Banzer o qual derrubou o também
general, só que de esquerda, Juan José Torres que teve um curto mandato. Parece
que os diretores da COMIBOL que fugiram com a grana eram alinhados com Torres e
aproveitaram a confusão reinante nas instituições para bandearem-se para os
braços de Fidel, fato bastante comum naqueles tempos.
Diante dessa
notícia, nossa busca pelo Bonanza, depois
de cinco anos estava finalizada, havíamos voado mais de quatrocentas e
cinquenta horas na busca de uma aeronave que se encontrava no México, havíamos
voado por nada. JAIR, Floripa, 30/05/12.
